日本SHIMADAZU島津齒輪泵進口液壓
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日本SHIMADAZU島津齒輪泵進口液壓

當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，被吸進來的液體充滿了齒與齒之間的齒坑，并隨著齒輪沿外殼壁被輸送到壓力空間中去。在這里，由于兩齒輪的相互嚙合，使齒坑內(nèi)的液體擠出，排向壓力管。液體受擠壓時，壓力作用在齒輪上，給軸施加了一個徑向負荷。擠壓后封閉空間逐漸增大，形成負壓區(qū)，外界的液體就在大氣壓力的作用之下流進齒輪油 泵吸入口。另外，在負壓區(qū)由于封閉空間容積的增大，會使液體中的空氣和水蒸氣析出，發(fā)生與汽蝕現(xiàn)象類似的沖蝕作用，使齒輪表面受到破壞。正因為如此，有的圓弧泵上開有平衡孔或平衡槽。然而在大多數(shù)情況下，是采用斜齒輪；因為斜齒輪在嚙合時封閉空間的容積幾乎是不變的，即在其中一段容積增大時，另一段容積卻在縮小。所以上述現(xiàn)象并不嚴重。

齒輪油 泵的特點是具有良好的自吸性能，且構(gòu)造簡單、工作可靠。

齒輪油 泵檢修時，主要測量間隙是：

齒輪的外圓與泵殼的徑向間隙，一般半徑方向上取0.10~0.15毫米（但要比軸瓦間隙大些），也可按直徑的0.003~0.005選?。ㄖ缚傞g隙）。用塞尺測量。

齒輪的端面與泵殼的軸向間隙，一般取0.20毫米左右。用壓鉛絲法測量。

兩齒輪嚙合處間隙一般取0.30毫米，如間隙過大會加速磨損，如過小則又會引起發(fā)熱咬住。用壓鉛絲法測量。

軸瓦間隙，當(dāng)軸徑為20~40毫米時，取0.06~0.12毫米。用塞尺或游標卡尺測量。

齒輪嚙合的部位在檢修前后保持不變，為此拆泵時可在齒輪上打出記號。

齒輪油泵在運行時，不允許關(guān)閉出口閥門，在啟動和停止時，也應(yīng)保持出口閥門處于開啟位置，這時只操作入口閥門即可。

瞬時流量是脈動的。

　　這是因為在往復(fù)泵中，液體介質(zhì)的吸入和排出過程是交替進行的，而且活塞在位移過程中，其速度又在不斷地變化之中。在只有一個工作腔的泵中，泵的瞬時流量不僅隨時間而變化，而且是不連續(xù)的。隨著工作腔的增多，瞬時流量的脈動幅度越來越小，乃至在實用上可以認為是穩(wěn)定流。

　　平均流量是恒定的

　　理論上，泵的流量只取決于泵的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)　n（每分鐘往復(fù)次數(shù)）、S（活塞行程）、D（活塞直徑）、Z（活塞數(shù)目），與排出壓力無關(guān)，且與輸送介質(zhì)的溫度、粘度等物理、化學(xué)性質(zhì)無關(guān)。所以說泵的流量是恒定的。

　　泵的壓力取決于管道特性

　　往復(fù)泵的排出壓力不能由泵本身限定，而是取決于泵裝置的管道特性，并且與流量無關(guān)。也就是說，如果認為輸送液體是不可壓縮的，那么，在理論上可認為往復(fù)泵的排出壓力將不受任何限制，即可根據(jù)泵裝置的管道特性，建立泵的任何所需的排出壓力。當(dāng)然，所有往復(fù)泵都有一個泵的排出壓力的規(guī)定，這不是說該泵的排出壓力不會再升高，而只是說，由于原動機額定功率和泵本身的結(jié)構(gòu)強度的限制，不允許在超出這一排出壓力下使用而己。

　　對輸送介質(zhì)有較強的適應(yīng)性，

　　往復(fù)泵原則上可以輸送任何介質(zhì)，幾乎不受介質(zhì)的物理性能和化學(xué)性能的限制。當(dāng)然，由于液力端的材料和制造工藝以及密封技術(shù)的限制，有時也會遇到不能適應(yīng)的情況。

日本SHIMADAZU島津齒輪泵進口液壓

日本SHIMADAZU島津齒輪泵

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