韓國BESKO電磁閥

當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kg·m時(shí)，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg·m。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于終齒輪比（或稱終傳動(dòng)比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，終齒輪比為4.058，而引擎的扭矩為14.6kg·m/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kg·m，比原引擎放大了13倍。此時(shí)再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。

若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自動(dòng)變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：驅(qū)動(dòng)力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機(jī)械效率/輪胎半徑（單位：米）。

韓國BESKO電磁閥

F70-A-N-H1、F70-AB-N-H1、F70-AA-N-H1、

F70-AAB-N-H1、F10L-A-N-H1、F10L-AB-N-H1、

F10L-AA-N-H1、F10L-AAB-N-H1、F15L-A-N-H1、

F15L-AB-N-H1、F15L-AA-N-H1、F15L-AAB-N-H1、

F16L-A-N-H1、F16L-AB-N-H1、F16L-AA-N-H1、

F16L-AAB-N-H1、F23L-A-N-H1、F23L-AB-N-H1、

F23L-AA-N-H1、F23L-AAB-N-H1、F38L-A-N-H1、

F38L-AB-N-H1、F38L-AA-N-H1、F38L-AAB-N-H1、

F43L-A-N-H1、F43L-AB-N-H1、F43L-AA-N-H1、

LS-G02-2CA-25-EN-645-AC100V KSO-G03-3CA-20-CL、

KSO-G03-3CB-20-CL、KSO-G03-3CC-20-CL、

KSO-G03-3CD-20-CL、KSO-G03-3CN-20、

KSO-G03-3CP-20-CL、KSO-G03-4CA-20-CL、

KSO-G03-4CB-20-CL、KSO-G03-4CC-20-CL、

KSO-G03-4CD-20-CL、KSO-G03-4CN-20-CL、

KSO-G03-4CP-20-CL KSO-G03-2CB-20-CL

KSO-G3-3BB-20-CL  KSO-G02-2AB-10-CL

DM-G02-2N-20  LMD-G02-2B-50  KSO-G02-66CP-10-CL