詳細(xì)介紹
008年下半年以來,隨著金融危機(jī)的蔓延和加深,航運(yùn)市場急劇下滑,造船市場受到很大沖擊,我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢。
一是新船訂單急劇減少。2008年以來,新船需求急劇我國船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國承接新船訂單量比2008年減少55.31%,同時,手持船舶訂單也下降了8.03%。
二是新船價格呈下降態(tài)勢。韓國造船企業(yè)降價、韓元貶值將使韓國船舶價格較我國更具競爭優(yōu)勢,交船難對產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢,但與往年相比,仍處于較低水平,隨著新船的交付,閑置運(yùn)力也會增多,新船成交價格呈現(xiàn)下降的趨勢,綜合來看,船市復(fù)蘇仍不穩(wěn)固,復(fù)蘇態(tài)勢仍不明朗,降價已成不可抵擋的行業(yè)趨勢。
三是配套企業(yè)新增市場需求下降,我國船配企業(yè)遭遇撤單風(fēng)險、進(jìn)口產(chǎn)品低價沖擊。受造船市場低迷的影響,船舶配套新增市場需求銳減,2009年我國部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%,由此引發(fā)撤單(2009年我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單)、訂單推遲交付、船舶配套產(chǎn)品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款,配套企業(yè)資金無法周轉(zhuǎn)等困難。特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設(shè)備實(shí)行低價競爭的策略,使國內(nèi)船舶主機(jī)關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品的市場競爭進(jìn)一步加劇,產(chǎn)品價格不斷下滑。
四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國內(nèi)有關(guān)金融機(jī)構(gòu)已將造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè),船東融資難度和成本顯著上升,船舶工業(yè)企業(yè)流動性資金貸款和獲得保函的難度加大,部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營困難。