螺桿啟閉結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 
1，螺桿啟閉機(jī)包括電機(jī)、啟閉機(jī)、螺桿、機(jī)架、防護(hù)罩等組成，采用減速，用國(guó)旋付傳動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)距更大，螺桿啟閉機(jī)配套鋼架克服可以土建不平整，以整機(jī)噪音和振動(dòng)。 
2，采用戶外型長(zhǎng)時(shí)工作電機(jī)，防護(hù)等級(jí)必須達(dá)到≥ip155，行程控制機(jī)構(gòu)采用十進(jìn)制計(jì)數(shù)器原理，控制行程的*.5%。轉(zhuǎn)距保護(hù)控制是通過螺桿產(chǎn)生軸向位移微動(dòng)開關(guān)，來達(dá)到保護(hù)電器的原理。 
3，螺桿啟閉機(jī)具有操作簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)控操作的特點(diǎn)。 





大型鋼閘門廠家﹝玉溪﹞—有限公司歡迎您啟閉機(jī)安裝步驟概述 
1，安裝螺桿啟閉機(jī)時(shí)，要保正安裝安置的基座必須平穩(wěn)牢固，設(shè)置可靠的地錨并應(yīng)搭設(shè)工作棚，操作人員的位置應(yīng)能看清指揮人員和拖動(dòng)或起吊的物件，作業(yè)前檢查啟閉機(jī)與地面固定情況、防護(hù)設(shè)施、電氣線路接地線、制動(dòng)裝置和鋼比繩等全部合格后方可使用。
2，卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)使用皮帶和開式齒輪傳動(dòng)的部分，均須設(shè)防護(hù)罩，導(dǎo)向滑輪不得用開口拉板式滑輪，以動(dòng)力正反轉(zhuǎn)的啟閉機(jī)，卷筒方向應(yīng)和開關(guān)上指示的方向*。
3，安裝卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)要從卷筒中心線到個(gè)導(dǎo)向滑輪的距離，帶槽卷筒應(yīng)大于卷筒寬度的15倍，無槽卷筒應(yīng)大于20倍，當(dāng)鋼絲繩在卷筒中間位置時(shí)，滑輪的位置應(yīng)與卷筒軸心垂直。 啟閉機(jī)自動(dòng)桿的行程范圍內(nèi)不得有物。 
關(guān)于啟閉機(jī)在使中的注意事項(xiàng)1．要求啟閉機(jī)上的卷筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊，如發(fā)現(xiàn)重疊和斜繞時(shí)，應(yīng)停機(jī)重新排列。嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動(dòng)中用手、腳去拉踩鋼絲繩。鋼絲繩不許放完，少應(yīng)保留三圈。 鋼絲繩不許打結(jié)、扭繞，在一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷線超過10％時(shí)，應(yīng)予更換。 





螺桿啟閉機(jī)閘門 
為了預(yù)防螺桿啟閉機(jī)閘門的腐蝕，常常用耐腐蝕的材料鎳、鉻、鋅等、鍍敷于螺桿啟閉機(jī)閘門表面，或在螺桿啟閉機(jī)閘門表面涂油。用螺桿啟閉機(jī)閘門表面光潔度的辦法，也可螺桿啟閉機(jī)閘門表面的電位差，在非金屬螺桿啟閉機(jī)閘門表面涂防腐蝕的油漆等，防止螺桿啟閉機(jī)閘門與有害介質(zhì)直接。

大型鋼閘門廠家﹝玉溪﹞—有限公司歡迎您在高架橋工程中,隔震技術(shù)了廣泛的研究與應(yīng)用。然而,隔震技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中,存在一定的局限[1]。mr(磁流變)阻尼器是近來研制出來的的半控制裝置,由于該裝置運(yùn)行時(shí)不需要大量的能量,同時(shí)具有很好的控制效果,因此受到普遍的關(guān)注。如果將隔震技術(shù)與利用mr阻尼器的半控制技術(shù)相結(jié)合,一方面可以隔震技術(shù)只適用于剛性結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn),拓寬應(yīng)用的范圍,另一方面可以進(jìn)一步控制的效果。1　結(jié)構(gòu)體系運(yùn)動(dòng)方程及l(fā)qr半控制算法1.1　結(jié)構(gòu)體系的運(yùn)動(dòng)方程典型的高架橋由主梁、支座及橋墩構(gòu)成[2,3]。將主梁看作剛體,把橋墩看作部分等效集中在墩頂?shù)?003年12月dec.,2003多度體系,假設(shè)主梁是連續(xù)的,而且橋墩受同樣場(chǎng)地的激勵(lì)作用,體系動(dòng)力模型如圖1所示。將一定數(shù)量的mr阻尼器設(shè)置于采用橡膠支座的橋梁中。結(jié)構(gòu)在一維縱向水平地面加速度¨xg(t)的作用下,安裝有圖1　mdof結(jié)構(gòu)體系動(dòng)力模型m個(gè)mr阻尼器的n度結(jié)構(gòu).隨著科技和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)交通和公共基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,各類型橋梁不斷建設(shè),同時(shí),在橋梁所在航道行駛的船舶也在日益增多,這使得橋梁和船舶之間碰撞概率。船舶和橋梁碰撞不僅會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)受到損傷,同時(shí)橋梁的使用壽命和性能、抗震性能都會(huì)受到*影響,通常還會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人員等重大后果。因此,研究船橋碰撞特性和橋墩防撞裝置是當(dāng)前重要研究方向。本文以某圓端形橋墩和某船舶為例,利用有限元ansys、ls-dyna和lsprepost進(jìn)行建模、計(jì)算和結(jié)果處理,通過分析船舶撞擊橋墩時(shí)的能量轉(zhuǎn)換、撞擊力、應(yīng)力和位移等探究碰撞特性。同時(shí)研究了船舶撞擊橋墩中的船舶航行速度和撞擊角度這兩個(gè)影響因素對(duì)碰撞響應(yīng)的影響。根據(jù)研究結(jié)果提出"橡膠護(hù)舷式防撞帶"防撞裝置,并對(duì)其防撞效果進(jìn)行討論。全文主要研究工作如下:(1)介紹了目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于船舶撞擊橋梁的事故、研究現(xiàn)狀和部分試驗(yàn),說明了對(duì)船橋碰撞進(jìn)行研究的意義。(2)歸納總結(jié)了船河床樞紐泄水建筑物的水力學(xué)計(jì)算，一般包括泄量、消能防沖、水面銜接、地下滲流、繞滲等。由于條件的不同，運(yùn)用的要求，在一些特定條件下，有幾個(gè)水力學(xué)問題值得進(jìn)一步研究。根據(jù)近年來有關(guān)工程實(shí)踐，對(duì)胸墻部位強(qiáng)壓氣囊。水躍打閘門、振蕩水流等三個(gè)特殊的水力學(xué)問題，整理出以下幾點(diǎn)分析意見，供參考。1閘前胸墻部位強(qiáng)壓氣羹現(xiàn)象河床式泄水建筑物，無論寬頂堰或曲線堰，為了減小閘門高度，大多在門前設(shè)置胸墻，當(dāng)上游水位超過胸墻底部一定高度，即形成孔口出流形態(tài)。這種潛孔式閘門布置，在上游高水位時(shí)可以正常運(yùn)行；對(duì)于臨海（湖）地區(qū)或吹程較大的水庫(kù)，在有較大涌潮或風(fēng)浪的樞紐中，當(dāng)上游水位有可能低于胸墻時(shí)，胸墻底部和閘門露面以上部分形成一個(gè)空腔，門前的潮浪往復(fù)向閘門襲來，在較大風(fēng)浪和涌潮作用下，空腔部分將被封閉并形成巨大的氣囊沖擊壓力，這種強(qiáng)壓氣囊直接作用到閘門和周邊混凝土上，構(gòu)成巨大的力。據(jù)國(guó)內(nèi)調(diào)查，由于強(qiáng)壓氣囊的作用，致使多處工程的閘門遭到不同程度的